2014 CANNONDALE ROADBIKE SUPERSIX EVO ULTEGRA Di2
（2014年 キャノンデール ロードバイク スーパーシックス エボ シマノ 電動 アルテグラ 完成車）

昨年の2013年モデルとして発売された「SUPERSIX EVO ULTEGRA　Di2」のコンポである電動変速「アルテグラDi2」を10速から11速へ、ホイールを「Shimano WH-6700」から「FULCRUM RACING 5」へ、それぞれ変更しただけで、フレーム＆フォークは同じものです。
「SUPERSIX EVO ULTEGRA Di2」に使われているフレームはスタンダードモジュールグレードカーボンの詳しい説明はフレームが全く同じで色違いである「2015 SUPERSIX EVO 105」のページを見ていただくとして、このバイクの最大の特徴はフレームが「Di2専用」であることです。変速用シフトアウターを止める受けがフレームについていません。つまりワイヤーで動かすメカニカルコンポが使えないのです。「Di2専用」フレームということでスッキリしたデザインになっていることは間違いありません。メカニカルとDi2兼用仕様のフレームを他社は採用することが多いようですが、シマノがメカニカル仕様でのシフトワイヤーの内臓式を推奨していないことから、メカニカル仕様とDi2仕様、それぞれの完成車用のフレームを作っている「キャノンデール」は偉いと思います。またアウター受けがないのは洗車やワックスがけが楽と思っているのは私だけでしょうか。6800系になってメカニカル仕様も変速が軽くなったアルテグラですが、「きっかけ」がボタンである「Di2」の変速の軽さは、本当に楽です。電動シフトを一度使ってみると、もうやめられません。「SUPERSIX EVO ULTEGRA Di2」に使われているクランクはキャノンデールオリジナル「HOLLOWGRAM SI SL」クランクです。左右クランクとスピンドルセットの重量は608gですから、アルテグラ純正クランクに比べて80gも軽量です。標準仕様のホイールは「FULCRUM RACING 5」です。前後ホイール重量は1690ｇと完成車に付属するホイールとしてはまずまずですが、このバイクには物足りないようにも思えます。